Первый в мире вантовый мост на мерзлоте

Впервые вантовое сооружение такого масштаба опирается на вечномёрзлые грунты, которые при оттаивании теряют несущую способность. Для устойчивости используют буронабивные сваи длиной от 10 до 40 м. Разница между зимними −60°C и летними +35°C заставляет металл и бетон «дышать»: сжиматься и расширяться на метры по всей длине конструкции. К тому же Лена — одна из самых своенравных рек в мире. Весной здесь проплывают огромные льдины толщиной до 3 м. Чтобы опоры выдержали колоссальное давление замёрзшей воды, пролёты моста делают огромными. Основные русловые пролёты по 840 м, а для защиты оснований применяют уникальные стальные коффердамы (высотой 17 м и диаметром 47 м).

• Протяжённость мостового перехода с подходами — 14,5 км, длина вантовой части с эстакадами — 4,6 км;
• 26 опор: 19 опор — на правом берегу, 3 — в русле реки (пилоны) и 4 на левом берегу;
• Высота центрального пилона — 284,5 м;
• 920 свай диаметром 1,5 м длиной 41 м;
• 170 тыс. т металлоконструкций, 47 тыс. м³ бетона;
• Пропускная способность — 5300 автомобилей в сутки;
• Стоимость проекта 130 млрд руб.;
• Окупаемость — 9 лет;
• Генеральный подрядчик — ООО «ВИС Строй»;
• Проектирование: АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург».

Строительство началось в октябре 2024 г. По предварительным оценкам, на весь объект (включая сам мост, эстакады и подходы) потребуется около 160–170 тыс. т металлоконструкций. Для сравнения: это примерно в 22 раза больше, чем вес металла в Эйфелевой башне (7 300 т). Помимо пролётных строений, огромный объём стали уходит «под землю» — на армирование буронабивных свай.

Мостостроители будут использовать специальную хладостойкую сталь марки типа 10ХСНД или 15ХСНД, которая не становится хрупкой при морозах в —60°C. Монтаж пролётных строений будут производить методом постепенной надвижки с берега на опоры. Коффердамы уже в июне 2026 г. установят в проектное положение.

«В планах на 2026 г. — возведение трёх опор левобережной и правобережной эстакад, а также продолжение устройства буронабивных свай сразу на 13 опорах правого берега. Чтобы связать берега протока, смонтируют понтонную переправу для движения спецтехники», — сообщает ГКУ РС(Я) «Дирекция по строительству Ленского моста».

Тяжелогружёные баржи на Лене иногда садятся на мель. Поэтому большую часть металлоконструкций отправляют во время «большой воды» в июне — июле. Зимой, когда навигация закрывается, река промерзает — конструкции везут по ледовым переправам.

На обоих берегах построили вахтовые городки, бетонные заводы и производственные базы. Прямо на стройплощадке металлоконструкции сваривают в специальных тёплых цехах. Если нужную деталь не успеют привезти до закрытия навигации в октябре, стройка на одном из участков может встать до открытия зимника в январе. Поэтому графики поставок рассчитывают на 2–3 года вперёд.

Кстати, чтобы начать стройку вовремя, часть техники и материалов завезли заранее, ещё до 2024 г. Завершение строительства моста запланировано на конец 2028 г.