Реконструкция Цимбалинского путепровода

Генеральным подрядчиком выступает АО «ПО «Возрождение». Строительная готовность объекта превышает 55%. Монтаж металлоконструкций ведут в условиях плотного графика «окон» над действующими путями Октябрьской железной дороги. Надвижка пролёта правого направления была полностью завершена весной 2024 г.: металлоконструкции опущены на опорные части и зафиксированы в проектном положении. Из общего объёма в 5200 т на строительную площадку завезено 5000 т металлоконструкций. На высоте смонтировано (с учётом правого направления и стапельной сборки) около 2800 т.

Общая длина пролётного строения левой стороны составляет 247 м. Весь процесс разбит на пять технологических этапов. На данный момент завершены два этапа (надвинуто 100 м), оставшиеся три этапа будут выполнены до конца августа 2024 г.

Рабочие применяют метод укрупнительной сборки на специальном примостовом стапеле, где металл предварительно проходит пескоструйную очистку. Продольная надвижка осуществляется с использованием временной консоли (аванбека) и тяговых устройств — двух гидроцилиндров грузоподъёмностью 200 т каждый. Контроль геометрии на стапеле ведётся датчиками, а на земле ход пролёта отслеживается высокоточными цифровыми тахеометрами.

Из 8 запланированных опор моста полностью готовы 6. На оставшихся двух опорах сейчас ведутся подготовительные работы к устройству буронабивных свай. Проект нового путепровода учитывает перспективное развитие железнодорожного узла. Подмостовой габарит (высота пролётов над путями) увеличен, чтобы пропускать поезда будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва.

Новый путепровод напрямую свяжет Фрунзенский и Невский районы. Переход на 4 полосы увеличит его пропускную способность в 2,5 раза, до 24 тыс. машин в сутки. Он существенно разгрузит соседний Невский сортировочный мост, ликвидирует многокилометровые заторы и позволит запустить новые маршруты общественного транспорта. На сооружении также обустроят тротуары и велодорожки.