Тоннель через Берингов пролив
Проект подводного тоннеля через Берингов пролив, получивший неофициальное название «Тоннель Путина — Трампа», перешёл в плоскость официальных обсуждений осенью 2025 г. и получил новый импульс в июне 2026 г. На полях ПМЭФ-2026 Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) подписал соглашение о продолжении проектирования транспортного коридора, связывающего Чукотку и Аляску. Длина тоннеля — 98–112 км.
При использовании классических технологий щитовой проходки его стоимость оценивают в $65 млрд. Часть экспертов озвучивают суммы в $15–20 млрд только за сам тоннель без учёта наземных путей. По словам главы РФПИ Кирилла Дмитриева, применение технологий скоростной проходки компанией The Boring Company, принадлежащей Илону Маску, может радикально снизить стоимость до $8 млрд.
Кто будет проектировать?
Официальное соглашение о разработке проектной документации в июне 2026 г. заключил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) с технологическим партнёром, имя которого на этапе подписания не разглашалось. С американской стороны к проекту активно предлагают привлечь The Boring Company. Политический интерес к проекту ранее выразили как президент США Дональд Трамп, так и российское руководство.
Когда начнут строить?
В настоящее время идёт этап предпроектных работ и технико-экономического обоснования (ТЭО). Согласовать и финализировать конкретные планы действий стороны рассчитывают к концу 2026 г. При использовании инновационных проходческих щитов сам процесс стройки может занять менее 8 лет.
Главные сложности проекта
Отсутствие наземной инфраструктуры
Сам тоннель — лишь часть проблемы. Чтобы он заработал, необходимо проложить сотни и тысячи километров новых железных дорог по Аляске (через Канаду) и по России (от Якутска до Чукотки), где железных дорог сейчас просто нет.
Суровые климатические условия
Работы должны вестись в условиях вечной мерзлоты, крайне низких температур, сложной логистики доставки стройматериалов и высокой сейсмической активности региона.
Разница железнодорожных стандартов
В России используется колея шириной 1520 мм, а в США и Канаде — 1435 мм. Это потребует создания крупных автоматизированных пунктов переобувки составов или перегрузки контейнеров на стыках транспортных систем.
Геополитика и согласование с третьими странами
Поскольку наземные пути с Аляски должны будут интегрироваться в общую сеть через территорию Канады, проект требует трёхстороннего соглашения. Известно, что канадская сторона к сооружению относится со скепсисом. Экономическая выгода от строительства тоннеля для Оттавы выглядит сомнительной на фоне более дешёвых морских маршрутов.
Напомним, что проект переживает не первое обсуждение. Ранее концепция предполагала строительство автомобильной и ж/д веток одновременно. Но в 2025–2026 гг. от автомобильного тоннеля полностью отказались: вентиляционные системы технически не смогут справляться с очисткой воздуха от выхлопных газов машин. Проектирование мощностей для такой вентиляции на дне океана сделало бы проект космически дорогим.
Новая концепция предполагает строительство трёх параллельных ниток:
- Первый ствол — для движения поездов в одну сторону (из России в США).
- Второй ствол — для движения поездов в обратную сторону (из США в Россию).
- Технический (сервисный) ствол — меньшего диаметра, проходящий между основными. Он необходим для вентиляции, размещения инженерных сетей, обслуживания систем жизнеобеспечения и эвакуации пассажиров в случае ЧП.
Планируется, что поезда будут двухъярусными: нижний уровень отведут под стандартные грузовые контейнеры и тяжёлые составы, а верхний — под скоростные поезда.
